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2023年新能源走势蛋糕很大,比亚迪 [复制链接]

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年的时间即将走向终点。从宏观看新能源汽车市场,保持强劲的向上走势。据乘联会数据,1-10月新能源乘用车批发.5万辆,同比增长.8%,市场渗透率达到26.5%。从微观看,新能源汽车品牌则是“几家欢喜几家愁”,比亚迪和特斯拉赚了个“盆满钵满”;传统汽车厂商的插混纯电产品蜂拥而上,来势汹汹;蔚小理等造车新势力新车频出,却好事多磨。

无论如何,年对新能源汽车品牌都是“友好的”,过程有酸痛苦楚,但总体上各品牌都不会有“性命之忧”。

年呢?新能源汽车市场还能保持高歌猛进,但对于品牌过程而言,必定面临“天王山”之战,对于品牌结果而言,必定是个分水岭。

那么,年,哪些新能源汽车品牌会崛起,谁又会倒下?

年新能源汽车渗透率进一步加快

对市场而言,当前的新能源汽车市场已经逐步摆脱*策驱动,转向供给与需求两轮驱动。对各车企而言,技术上已完成质的积累,供应链能力明显增强,产能有所保障,新产品推出速度加快,必然会替代燃油车带来销量增长空间。对消费者而言,充电设施不断完善,新能源汽车性价比不断提高,经济性和驾驶体验感都要高于燃油车,这些都让消费者更加青睐选择新能源汽车。

数据来源:天风证券

据天风证券对年新能源汽车销量的预测,将达到万辆,将会有43%的高速增长。蛋糕足够大,就看谁有能力吃得多?

从当前新能源车企等发展来看,比亚迪、特斯拉等市场龙头企业,其产能释放稳步转化为更多销量。以华为、蔚来和理想为代表的造车新势力加速推出新品,在中高端市场率先实现对合资燃油车的替代。传统自主车企,如吉利、长城和长安等,已完成新能源战略转型,凭借高性价比的插混与纯电产品在中低端市场“快马加鞭”。

插混汽车和纯电动汽车争锋相对

随着插混技术的发展,插混产品具有无里程焦虑、低油耗、电动驾驶体验等优势,购买插混汽车成为越来越多消费者的购车选择。

插混汽车相比燃油车而言,更省油经济;相比纯电动汽车,在销售价格上更具优势,在补能方面没有任何焦虑。特别是随着插混汽车搭载更大的电池容量,插混的纯电使用率会越来越高,比如市区采用纯电驾驶,长途采用混合动力模式等。可以说,插混产品不仅颠覆燃油车,更是与纯电动汽车直面竞争。

随着传统自主车企年推出更多的插混产品,新能源市场的竞争将愈发激烈。这无疑将大幅压缩造车新势力的生存空间。

价格战不可避免

对汽车整车而言,规模效应是盈利弹性释放的关键因素,而销量是获得规模效应的基础。

特斯拉深谙此道,不断采用价格战来确保销量平稳向上,利润持续向好。对造车新势力而言,年销跨过10万台是个生死门槛,跨过后也不能稳坐“钓鱼台”,毕竟传统势力的反扑力量非常强大,就连奔驰这个豪华品牌也对旗下的EQ纯电车型给出了5-23.76万元的降价。

特斯拉是新能源汽车市场的“鲶鱼”,充分利用规模优势,挑起价格战。特斯拉当前的战场主要是在20万元以上的领域,但随着传统自主车企的加入,20万元以内的价格战必然再起“硝烟”。

所以,为了生存,为了更大的市场份额,为了销量,价格战不可避免。

龙头打架尾部告急

既然价格战不得不打,那么年哪些新能源汽车品牌会倒下呢?

第一,造车新势力排名靠后的品牌告急。由于没有规模优势,也没有技术沉淀,再加上资金紧张,在头部品牌挤压下,他们必定是最早倒下的品牌。比如:天际、国机智骏、云度、摩登等。

第二,销量落后的新能源汽车品牌。当前所有汽车厂商都转型新能源汽车战场,但是没有销量,就无法构建市场影响力,也就没有品牌可言。随着“天王山”战役后,新能源市场逐步明朗,后续品牌想要超越,基本没有任何可能。比如:思皓、神龙、华骐等。

第三,价格局限在低端的品牌。以史为鉴,燃油车中的A00级早就消失,新能源汽车的发展必然是从低端向中高端挺进。过低价格的产品必然会被市场所抛弃,也难以支撑企业持续发展。比如:领途、电动屋、小虎等。

第四,固守燃油车市场的品牌。时代要抛弃你,连招呼都不打。燃油车领先品牌的转型是艰难,固有的惯性和思维难以跟上新能源时代的步伐。像韩系、法系等燃油车品牌,在未来必然举步维艰。比如:北京现代、悦达起亚、东风标致等。

结束语:市场是残酷的,市场也是公平的。新能源汽车从蓝海到红海,跨度周期明显加快,市场红利效应在递减。年也许还有不少新能源汽车品牌都能勉强维持,但放眼未来五年,年必将是所有新能源汽车品牌发展的分水岭。谁是英雄,谁将落幕,年必将可以“一叶知秋”。

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